关于加快推进新能源汽车在推广应用的调研报告当前，我国新能源汽车产业发展驶入“快车道”。对此我省高度重视，出台专项文件、召开专题会议，系统部署推进整车、零部件、后市场三位一体全面发展。为落实省委、省政府决策部署，促进新能源汽车产销衔接，助力我省打造新能源汽车强省，近期，市委办公室组织人员，围绕 X 市新能源汽车后市场建设特别是推广应用领域专题进行了调研并针对存在问题提出建议。一、基本情况截至 2022 年，中国新能源汽车产销量连续 8 年居全球第一，市场渗透率达 25.6%，较 20XX 年提高了 20.2 个百分点。今年上半年，全国新注册登记新能源汽车数量创历史新高，占新登记汽车总量的 26.6%。我省新能源汽车跑出“加速度”，2022 年产量居全国第 7，今年 1—5 月跃居全国第4。据乘联会预测，2023 年全国新能源乘用车市场渗透率有望达 36%。可见，由新能源汽车引领和主导的汽车消费时代已经到来。同全国、全省一样，X 市新能源汽车消费也迎来高速增长。特别是 X 年呈现井喷之势，全市限额以上新能源汽车实现零售额 X 万元，同比增长 X%；今年 X—X 月的零售额已超过去年全年，同比增长 X%，增速高于全省 X 个百分点，X 月当月增速突破 X%，高于全省 X 个百分点。但整体来看，我市新能源汽车推广应用起步较晚、进度落后、普及率较低，存在规模总量偏小、品牌车型结构较为单一、市场环境不优、消费潜力难以完全释放等不足。从保有量上看。截至 X 年 X 月，全市汽车总量 X 辆，其 中 新 能 源 汽 车 X 辆 ， 占 比 为 X% ， 明 显 低 于 全 国（X%）、全省（X%）平均水平。从销售额上看。今年 X—X 月，全市限上汽车类零售额X 亿元，其中新能源汽车 X 亿元、占比仅为 X%。而同期 X市占比达 X%，限上汽车类零售额 X 亿元，其中新能源汽车X 亿元，分别是我市的 X 倍、X 倍。从品牌上看。截至今年 X 月，占据我市新能源汽车保有量前三位的品牌分别是：五菱、比亚迪、奇瑞，而全省前三位依次是比亚迪、奇瑞、五菱。我市高端车型偏少，消费层次偏低，畅销品牌多为 X 万元以下车型，X—X 万元主力车型占比不高，X 万元以上的少之又少。由此可见，X 新能源汽车市场空间尚未完全打开、需求尚未完全释放，推广应用亟需进一步加强。二、存在问题（一）汽车流通环节存在堵点一是市场培育滞后。X 新能源车市起步相对较晚，以今年 X 月份我市新能源汽车销量前三甲的品牌为例 X 占据了我市新能源汽车市场份额的 X%、X%、X%，但这三个品牌经销商分别于 X 年 X 月、X 月、X 月进驻 X，明显晚于周边城市。加之，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等热门品牌均未在X 布局，消费者选择受限，一部分人继续观望、持币待购，另一部分赴周边城市购车，导致购买力外流。二是展销水平不高。我市对汽车销售市场建设缺少统筹整体规划，现有 X 家市场综合承载力不强、消费场景较为单一、消费体验不佳，当前日益兴起的汽车商超店、城市展厅、交付中心等新兴销售业态在我市尚属空白。其中，X 区寇湾汽车城总面积约 X 亩，是我市首家汽车销售市场，起步早、集聚度高、人气较旺，登记入驻企业 X 家（其中限上企业 X 家），是经销商落户的首选。但该市场规划布局不够合理，传统汽车、新能源汽车、二手车销售交叉重合，部分车企档次较低，而且内部容量几近饱和，基本没有空余土地供新品牌入驻，发展空间严重受限；X 国购汽车城，一期建成面积约 X 亩，目前入驻 X 个汽车品牌、X 家 4S 店，及汽配汽车周边行业商户 X 余家，品牌入驻率不高，客流量不足，集聚效应未能充分发挥，难以吸引新的经销商落户另外，我市举办的汽车展会层次偏低，参展品牌多以本地经销商为主，且运营模式局限于集中展销，缺少专业活动策划会展运作和现场服务，吸引力不足。三是促消费举措和成效有待优化提升。今年 X 月，我市开展汽车消费促进月活动，投放首轮 X 万元消费券，当月新能源汽车销售额分别为 X 月、X 月的 X 倍、X 倍，拉动全市限上消费品零售额增长 X 个百分点。X 月我市又投放新能源汽...
